这下子，长城汽车真的成为了孤家寡人了。

多方消息表明，蔚来汽车的第三品牌，将会加入增程式，蔚来汽车正在招聘NVH工程师，这也意味着，造车新势力清一色加入了增程式的阵营。

我们可以数一数目前还在存活的新势力品牌，零跑、哪吒、问界、理想本身就是增程式的玩家，小米、小鹏、极氪、埃安即将推出增程式的车型，再加上蔚来汽车，也就是说，造车新势力全部加入了增程式的阵营。

传统车企这边，比亚迪、吉利、奇瑞、北汽、东风、长安等车企原本就有增程式车型，广汽表示将要推出增程式车型，这也意味着，主流传统车企，只有长城汽车还在坚持不加入增程式的阵营，坚守多档插混技术。

原本蔚来汽车是车圈为数不多的坚守纯电技术路线的车企，原因很简单，蔚来汽车在换电方面投入了大量的资金，8月20日，在2024年蔚来加电日发布活动中，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌透露，截止当日，公司已在全国设立换电站2,480座及充电桩23,009根，双项设施的建设数量在业内居于首位。在这样的情况下，业内普遍觉得，谁都可能转向增程式，但是蔚来汽车不会，没想到蔚来汽车也没经受住增程式技术的诱惑。

背后的原因很简单，增程式技术，在很多人眼中是落后的技术，但是对于车企而言，在当下是一个务实的技术路线，纯电的技术路线目前还是存在很多问题，几乎是无解的，比如说补能时间问题，使用的便利性问题，低温续航衰减问题，就算固态电池问世之后可以解决这些问题，但是固态电池问世初期的成本，肯定是很高的，短期内，车企用不起，消费者也买不起，固态电池量产之后，成本下降到现在的液态电池这样能够普及到中低端车型，至少需要3-5年。

因此，增程式技术就有着其现实意义，它靠着一块不算大的动力电池，再加上一个增程器，就可以结合电动汽车和燃油车的优势，对于用户而言，增程式车型市区用电，长途用油，没有续航焦虑，补能方便，而且购车成本要比纯电车型低一点，对于车企而言，增程式车型的制造和研发成本低于纯电车型和插混车型，可以把动力电池的钱省下来，用在更大的车身和更高的配置上，这就是理想汽车能够成功的秘诀，而等到理想汽车完成百万销量，成为率先盈利的造车新势力之后，很多车企也终于认命了，加入了增程式的阵营。

而对于蔚来汽车的第三品牌来说，增程式技术可以降低成本，把省下来的钱放在其他配置上，也算是一个不错的方案，眼看着加入增程式的车企销量都有所提升了，蔚来汽车也坐不住了，所以也算是情有可原。

现在唯一的悬念就是，长城汽车会加入增程式吗？或者说什么时候会加入增程式？